火电厂锅炉尾部燃烧事故中的平行轴减速机。不知道大家是否还记得1995年11月19日16：07，大型火电厂锅炉尾部燃烧事故？3号锅炉和2号空气预热器修复后第5次点火。19日2050，汽轮机F系列减速机定速，锅炉投10只油枪运行，运行参数正常。19日21：00，运行人员发现 1 号空气预热器烟温高，经CRT 画面检查确认，空气预热器出口烟温达230．25℃(设计为 140~C)，人口烟温为 260~C，二次风出口风温由250qg降到59．75℃。运行人员检查发现1号空气预热器转子停转，按正常操作紧急停炉，手动MFT 联跳汽轮机主汽门。19日21：20，为查明空气预热器转子停转原因，在17m 处打开人孔门进行了检查，检查发现盘车齿轮不转，是由于F系列减速机主轴的4个螺栓折断所致。20日00：01，运行人员检查发现1号空气预热器烟气侧人孔门冒烟，空气预热器着火，由于空气预热器停转后水冲洗覆盖面很小，水冲洗装置不起消防作用，在消防人员的协助下，约经 7h 将火扑灭。
其事故原因是因为空气预热器的F系列减速机主轴4只螺丝错用材料而被剪断，使空气预热器突然停转，导致排烟温度急剧升高；由于锅炉起动前未按要求清洗空气预热器的内残部分油垢，使空气预热器内存有油垢；空气预热器挡板不严、打开入孔门，漏人空气，从而导致了1号空气预热器着火。由此可见，防止锅炉尾部再次燃烧事故的主要措施是防止可燃物的沉积和着火初期的正确处理。但重要的是要对平行轴减速机材质进行改进。
虽然当时事故中的平行轴减速机不是我们VEMT生产，但听闻这次事故后，VEMT工程师们非常重视，对自家生产的F系列减速机反复测试，发现也不能百分百保证，不会出现事故中的情况。这问题让VEMT工程师们苦恼了很久，因为每天平行轴减速机都会有4个螺栓，任凭用什么材质，都有断裂的可能。终于有天，VEMT工程师们想到，为什么我们不可以设置密封式，没有螺栓的F系列减速机呢？接下来，我想大家都非常清楚了，只要看VEMT的F系列减速机外观，就能明白工程师的设计标准。
再解决这个难题之后，工程师还考查过多家火电厂，发现了很多存在安全隐患的问题。比如有些设备的平行轴减速机安装方式不对，只是为了迎合设备而安装?；褂泻芏嗌璞傅腇系列减速机扭矩达不到，等等众多问题。为此，VEMT工程师们组织了次跟设备厂技术员们起探讨的研发会。再这次会议中，VEMT工程师了解到了火电厂设备的必须要求，以及不能改的规则。而火电厂设备研发技术人员们，也了解了平行轴减速机的重要参数，以及应用工作的具体情况。终中和各方面因素，而联手打造了火电厂设备的方案。把隐患降到低，是我们VEMT以及跟火电厂设备技术人员共同的目标。http://www.huanxi100.com/Products/F87jiansuji.html